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　　最近发布了纯电的CLA猎装，其中有一个数据很需求咱们来重视，它充溢电能跑761km（WLTP），而国产CLA纯电长轴版，在CLTC工况下也能跑866km，官方百公里电耗仅10.9kWh。网上都说外国电车没技能上的含金量，但这次奔驰续航才能这么强，有什么黑科技？

　　现在大多数纯电车，用的都是单挡位。由于电机的扭矩曲线，在很低转速就能进入恒扭矩区间，拼起步，网约车也能跟超跑掰手腕。所以单挡位的含义在于，用最简略的结构，来满意大部分日常工况，并且体积小、重量轻，保护起来省钱省时刻。

　　而电车用2挡变速箱，原理跟油车相同，是用来优化驱动单位（油车是发动机，电车是电机）的作业区间，用低挡位来应对起步、爬坡等工况，再用高挡位来下降巡航转速。比较起单挡位只能靠电机自身来调速调扭矩，多挡位的“甜区”规模更广。

　　现在用了2挡变速箱的纯电车，比方，后轴用的是跟采埃孚联合开发的两挡变速箱，中心结构包括行星齿轮组和两个，一挡传动比为 11:1，合适起步加快；二挡传动比为 5:1，优化高速续航和极速。

　　相同寻求功能的R+，也搭载了2挡变速箱，0-100km/h 加快仅需 2.95 秒，极速可达 265km/h。

　　而奔驰 CLA 纯电版，更多是为了统筹能耗和功能，究竟CLTC续航超越860公里，比很多用80度大电池的还要长，要害是它在纯电车最单薄的高速巡航工况，体现也很强，官方测试过，在120km/h时速下可以单次跑572公里，相当于从武汉开到南京的间隔。并且这个2挡变速箱，结构也很奇妙，1挡作为低速挡（齿比11:1），用的是犬牙式离合器，动力能更快结合，能充沛的发挥纯电车起步迅猛的优势。而2挡作为高速挡（齿比5:1）则选用多片式离合器结构，缓冲才能强，可以确保高速续航的舒适性，多一种结构也代表着本钱上升。

　　所以CLA的起点，跟、相同，便是跑得快的一起又跑得远。以往2挡变速箱都是百万等级的车才能用，现在奔驰做到了技能下放。

　　SU7 Ultra用的V8S电机，最高转速达27,200rpm（Plaid，20,000rpm左右），远超一般纯电车的 15,000rpm，也便是用一个作业规模满足宽的挡位，来掩盖不同工况，一起它自研的碳化硅逆变器功率达 98.11%，支撑电机在高转速的继续功率输出，从电机 - 减速器 - 电控的全链路技能都是小米自己把握，能操控本钱，也防止对外部供货商的依靠。

　　所以2挡变速箱和超高转速+单挡位这两种计划，仅仅工程取舍的差异，不存在说谁更先进，至于哪个会成为干流，只能交给时刻和商场来做验证了。